{"id":9048,"date":"2020-03-17T16:21:44","date_gmt":"2020-03-17T15:21:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.portobeseno.it\/blog\/?p=9048"},"modified":"2020-03-17T18:04:41","modified_gmt":"2020-03-17T17:04:41","slug":"la-teleferica-calliano-folgaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.portobeseno.it\/blog\/?p=9048","title":{"rendered":"La teleferica Calliano – Folgaria"},"content":{"rendered":"

<\/br><\/p>\n

\"teleferica\"<\/a><\/p>\n

<\/br><\/p>\n

\"castello<\/a><\/p>\n

<\/br><\/p>\n

“Mio padre Cirillo, che alla teleferica ci aveva lavorato, mi raccontava che la stazione di partenza, a Calliano, si trovava nei pressi del bivio per Besenello. C\u2019era un binario che permetteva di scaricare i vagoni dei treni direttamente su quelli della teleferica. Era azionata da tre motori diesel. Uno era a Calliano e uno era di l\u00e0 del castello di Beseno, sull\u2019altro versante della valle. Un altro motore stava sotto Ondertol, dove c\u2019era un\u2019altra stazione. Si vedono ancora i basamenti. Da quel punto la teleferica attraversava la valle e passava sopra il dosso della N\u00f3z. Dal dosso della N\u00f3z puntava poi alla terza stazione intermedia, poco a monte della strada per Ondertol. L\u00ec, prima di affrontare il versante, un sistema di contrappesi manteneva le funi in tensione e i vagoni per un breve tratto scivolavano su delle rotaie. La teleferica saliva poi il ripido versante fino ai \u00abCrozi\u00bb di Carpeneda poggiando su dei piloni: in tutto tre o quattro.” <\/i><\/p>\n

Fernando Larcher, “MEZZOMONTE e la Valle del Rio Cavallo – Rosspach”
\nTestimonianza di Remo Larcher <\/p>\n

<\/br><\/p>\n

\"funivia<\/a><\/p>\n

<\/br><\/p>\n

Durante la guerra contro l’Italia (1915-1918)<\/a> l’esercito austro ungarico costru\u00ec delle linee di approvigionamento che permisero il trasporto di materiali nelle alte quote delle trincee, verso il fronte italiano.<\/p>\n

La zona di Calliano e Besenello, situata nelle retrovie, ospit\u00f2 un’enorme deposito di materiali (armi, munizioni, viveri), fu zona di ospedali e di altre opere logistiche, tutti in collegamento con il trasporto ferroviario principale (stazione ferroviaria sulla linea Verona – Brennero), ferroviario secondario (piccoli tratti locali di ferrovia a scartamento ridotto), fluviale (porto di Calliano sull’Adige) e di trasporto a fune (sistema delle teleferiche di Calliano-Altipiani).<\/p>\n

<\/br><\/p>\n

\"Mappa<\/a><\/p>\n

Fronte militare e postazioni dell’artiglieria AU in Vallagarina e Altipiani nell’anno 1916.<\/h6>\n

<\/br><\/p>\n

La teleferica Calliano – Folgaria faceva parte del sistema di approvigionamento logistico delle linee militari e dei forti situati nella zona di operazioni degli Altipiani di Folgaria e Lavarone, durante la prima guerra mondiale (1914-1918).<\/p>\n

<\/br><\/p>\n

\"mappa<\/a><\/p>\n

Sul territorio di Calliano, Besenello e Folgaria esistono i resti di uno di questi complessi e arditi sistemi di trasporto. Si tratta dei plinti, delle basi delle strutture dette “sostegni intermedi”, che permettevano la trazione della fune di trasporto della teleferica Calliano – Folgaria (denominata dai militari austriaci A1).<\/p>\n

<\/br><\/p>\n

\"Teleferica<\/a><\/p>\n

<\/br><\/p>\n

“Verso la fine del 1915 si accentua in paese un forte accrescere di truppe: si cercano sempre nuovi quartieri in paese e nelle baracche che vanno via via fabbricando i lavoratori del genio.
\nDal porto ad oltre la stazione, sul lungo Adige: una vera baraccopoli. Pi\u00f9 tardi venne costruita una specie di stazione per fermare i treni in luogo meno soggetto a bombardamenti.”<\/em><\/p>\n

Don Valerio Bottura – “Calliano villaggio illustre alla sinistra del Fiume Adige”.<\/p>\n

Calliano diventa, nel corso della guerra, un’importante stazione logistica nelle retrovie, raggiungendo, al culmine degli eventi<\/a>, la presenza di 10.000 soldati.<\/p>\n

<\/br><\/p>\n

\"22<\/a>
\nDislocamento baracche, depositi e teleferica nei pressi dell’abitato di Calliano. 22 giugno 1918, particolare della fotografia aerea scattata dai militari dell’Esercito Italiano a quota mt. 2034<\/em><\/p>\n

<\/br><\/p>\n

\"Calliano,<\/a>
\nCalliano, inverno 1916, costruzione linea di interscambio Adige-Ferrovia-Teleferica.<\/em><\/p>\n

<\/br><\/p>\n

\"teleferica<\/a><\/p>\n

<\/br><\/p>\n

Il dosso della N\u00f3z era un punto in cui transitava molto bassa: per permettere il passaggio dei carrelli fu demolita la casetta di campagna che stava sul lato sud-occidentale del dosso,mentre la vicina Caseta del Rensi, che tuttora esiste, fu abbattuta fin quasi a met\u00e0 (vedi foto pag. 64). Fu ricostruita dopo la guerra. Un\u2019altra casetta di campagna, nella tratta che andava dalla N\u00f3z ai Crozi di Carpeneda, fu in parte demolita appena sotto i Dori (l\u2019attuale casa di Attilio Mittempergher).
\nAnch\u2019essa fu ricostruita nel dopoguerra. Di giorno e di notte grandi carrelli carichi di munizioni, uomini e generi alimentari salivano e attraversavano la vallata. Si dice che in un\u2019ora la Schwerbahn riuscisse a trasportare a Folgar\u00eca ben cento quintali di merce.<\/i><\/p>\n

Fernando Larcher, “MEZZOMONTE e la Valle del Rio Cavallo – Rosspach”<\/p>\n

<\/br><\/p>\n

\"Folgaria\"<\/a><\/p>\n

<\/br><\/p>\n

BIBLIOGRAFIA E ARCHIVI WEB<\/p>\n

Don Valerio Bottura, \u201cCalliano, villaggio illustre alla sinistra del fiume Adige\u201d
\nFernando Larcher, \u201cMezzomonte e la Valle del Rio Cavallo \u2013 Rosspach\u201d
\nEdmund Glaise-Horstenau, \u201c\u00d6sterreich-Ungarns letzter Krieg 1914 \u2013 1918\u201d
\n\u00d6sterreichischen Staatsarchiv, https:\/\/www.oesta.gv.at\/<\/p>\n

CALLIANO 1914-1920, archivio fotografico<\/a>, su Flickr<\/p>\n

MAPPA<\/a> DEI PLINTI ESISTENTI della Teleferica Calliano Folgaria, su OpenstreetMap<\/p>\n

<\/br><\/p>\n

\"Calliano<\/a><\/p>\n

<\/br><\/p>\n

APPROFONDIMENTI<\/p>\n

Antonio Zandonati, Luigi Longhi, Teleferiche dell\u201911\u0430 Armata austro-ungarica dall\u2019Adige al Brenta (1915-1918), Museo Storico Italiano della Guerra, 2013, pp. 277<\/p>\n

Il libro ricostruisce la mappa delle teleferiche realizzate dall\u2019esercito austro-ungarico nel settore compreso tra l\u2019Adige e il Brenta. Grazie allo studio delle carte storiche austriache e italiane, alle foto aeree e d\u2019epoca scattate dall\u2019Esercito regio, alle relazioni del Servizio informazioni italiano, ai sistemi di georilevazione contemporanei e a tante ricerche sul campo, gli autori sono riusciti ad individuare i tracciati di questo complesso sistema di trasporto a fune, i resti dei tralicci di sostegno e ci\u00f2 che rimane delle stazioni di partenza e\/o arrivo. In totale si tratta di una settantina di teleferiche tra campali, pesanti e leggere alla cui realizzazione lavorarono soldati austro-ungarici, accanto a molti prigionieri russi, serbi, italiani, rumeni, montenegrini. Per ogni teleferica la ricerca presenta una scheda, completa di coordinate gps, foto e l\u2019indicazione di altri luoghi di interesse del territorio indagato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

“Mio padre Cirillo, che alla teleferica ci aveva lavorato, mi raccontava che la stazione di partenza, a Calliano, si trovava nei pressi del bivio per Besenello. C\u2019era un binario che permetteva di scaricare i vagoni dei treni direttamente su quelli della teleferica. Era azionata da tre motori diesel. Uno era a Calliano e uno era\u2026 Leggi tutto »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[3,5,8],"tags":[89,390],"class_list":["post-9048","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mappe","category-fotografia-storica","category-scritture","tag-guerra-mondiale","tag-iww"],"geo":null,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.portobeseno.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9048","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.portobeseno.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.portobeseno.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.portobeseno.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.portobeseno.it\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9048"}],"version-history":[{"count":31,"href":"https:\/\/www.portobeseno.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9048\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9079,"href":"https:\/\/www.portobeseno.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9048\/revisions\/9079"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.portobeseno.it\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9048"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.portobeseno.it\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9048"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.portobeseno.it\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9048"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}